比元PLUS更大, 续航更长, 关键价格还更低! 零跑B10值得一看

购车过程如同寻找理想伴侣，总是伴随着期待、紧张和不安。在实际体验之前，谁也无法完全确定自己是否选对了。当初我在买车的时候，也陷入了长时间的纠结，特别是面对零跑B10这一车型时，更是犹豫不决。然而，当我实际提车并驾驶了一段时间后，这款车不断地带来惊喜，远超我原本的期待。今天，我将与大家畅聊这款零跑B10的独特魅力及优势所在，希望能够帮助到那些仍在犹豫不决的小伙伴们，助力你们在购车的旅程中找到更适合自己的选择。

首先来看车型选择，目前零跑B10共有5款车型在售，分别是510舒享版、510悦享版、510激光雷达版、600悦享版和600激光雷达版。“510”和“600”显然代表了续航里程的不同，而“激光雷达版”则更多瞄准那些对智能驾驶辅助功能要求更高的消费者。如果预算充足，而且希望探索更高级别的智能驾驶体验，激光雷达版绝对是个不错的选择，因为它具备城区和高速导航辅助驾驶功能，可以大幅提升日常出行的便利性。而对于大多数消费者来说，标准版的舒享版和悦享版已经搭载了L2级自动驾驶辅助，比如自动泊车、车道偏离预警以及前方碰撞预警等，这些功能对日常用车的帮助已经足够明显，所以即使不选择激光雷达版本，也不会感觉到配置上的短板。

接着聊聊外观设计，零跑B10采用了简约风格，却又通过细节给人留下深刻印象。封闭式前脸是典型的电动车设计语言，再加上隐藏式门把手和贯穿式灯组的加入，整体造型干净利落，既符合当代审美，又透露出一丝科技感。而前车顶的激光雷达凸起虽然有点显眼，但实际上并没有破坏整体美感，反而让整车的硬件实力一目了然。我还特别喜欢它的单色车身搭配黑色镶边细节设计，比如车窗周围和前杠部位的黑色装饰条，不仅让车体看起来更有层次感，也避免了纯色车身过于单调的问题。

回到空间部分，零跑B10的后备箱容积在正常状态下是420L，放倒后排座椅后可以拓展到1415L。这样的装载能力在同级里表现非常突出，即便是一家人长途旅行，携带几个20寸的行李箱后仍有空余空间，对于那些经常需要搬运大件物品的家庭来说，这无疑是加分项。相比之下，比亚迪元PLUS的后备箱拓展容积为1338L，零跑B10在数据上略胜一筹。而且它的后备箱开口够宽，地台高度适中，搬取物品的时候非常方便。

车内空间表现同样值得肯定。零跑B10的长宽高尺寸为4515x1885x1655mm，轴距达到2735mm，这样的参数在紧凑型SUV里算是相当主流的，但它通过CTC电池底盘一体化技术进一步优化了内部空间利用率。比如上下车动作的流畅性就比较好，车门开启角度较大，车顶高度也比较友好，不需要频繁低头弯腰，这一点对经常带老人或小孩出行的家庭用户来说尤为重要。在实际体验中，我身高一米七九，将前排座椅调整到合适位置后，坐进后排，腿部还能留有两个拳头以上的余量，头部空间也超过了一拳。这样的乘坐表现完全足够应对日常通勤甚至长时间乘坐。

除了空间，零跑B10在内饰用料上也非常用心。座舱大面积使用了环保材料，比如水性环保胶水，以及通过欧盟环保认证的竹炭纤维面料。这种材质不仅触感亲肤，还具备一定的抗菌防臭功能，能够吸附空气中的细小颗粒，减少异味生成，非常适合有孩子或老人的家庭。同时，整个内饰的设计也强调简洁科技感，14.6英寸的悬浮式中控屏与8.8英寸液晶仪表构成了双联屏布局，搭配怀挡换挡设计，让操作区域变得格外清爽。

从车辆的底盘讲起吧。零跑B10采用的是前麦弗逊式独立悬挂，这是很多车型的经典选择。虽然从技术上看，这种设计已经相当成熟，也不算特别“高端”，但它的实际效果依然值得肯定。麦弗逊式悬挂结构简单，占用空间不大，这对电动车来说尤其重要——毕竟大体积的电池组需要尽可能多的底盘空间。而且，通过优化调校，麦弗逊式悬挂在稳定性与舒适性之间做出了良好的权衡。比如，在试驾过程中，经过一些坑洼的路段或者减速带时，车身的震动被控制得很好，没有明显的颠簸感，悬挂过滤掉了多数冲击，同时又保留了一些路面的反馈，让你不会觉得“脱离”地面。对于一台主要面对家庭用户的SUV来说，这种偏舒适的调校风格无疑是合适的。

后悬挂方面，虽然没有进一步提到具体的类型，但整体表现也是中规中矩。车辆在快速变道或转弯时，车尾跟随性比较好，侧倾幅度也控制在了合理范围内。即使是一辆纯电SUV，它开起来并不会有那种“笨重”的感觉，这一点让我挺满意。另外，零跑B10的底盘调校还在一定程度上考虑到了整车重量分布的问题。得益于电池组的布局较低，车辆的重心位置理想，高速行驶时车身稳定性表现不错，即使是遇到突发情况，比如紧急刹车或者规避障碍物，车身动态仍然能够保持可控状态。这种稳定性让人感觉安心。

再来看动力系统，零跑B10提供180Ps和218Ps两种动力版本，可以理解为分别对应入门款和其他车型的不同定位。我试驾的是218Ps的高功率版本，最大马力160kW，峰值扭矩240N·m。从参数上看，这套系统在同级别纯电SUV中属于主流偏上水平，而实际体验也确实如此。在市区起步的时候，电驱所特有的瞬时响应让车辆显得非常轻快，轻踩电门就能感受到明显的推力，哪怕是堵车时的低速蠕行，动力输出也足够平顺，不会出现“窜”的情况。如果说你担心入门款180Ps的动力会不足，那其实大可以放心，因为对于家用车而言，单电机的输出搭配电动车本身的加速优势，即便是最低配车型，其表现也完全称得上够用。

而次低配及以上车型的6.8秒“破百”成绩，更是为那些偶尔追求驾驶乐趣的用户提供了惊喜。在高速路段需要超车时，深踩电门，车速提升迅速且毫不拖泥带水，整个过程安静且从容。由于电动车只有单速变速器，没有传统燃油车换挡的顿挫，整个加速过程非常线性，一气呵成。这种直接且高效的动力输出方式，让驾驶者在各种场景下都能保持信心。

续航方面，零跑B10提供两种容量的电池包：56.2千瓦时和67.1千瓦时，分别对应510公里和600公里的CLTC工况续航里程。实际试驾过程中，虽然没有机会完全耗尽电量，但我观察了一下电耗表现，大致符合预期。比如在城市行驶路段，低速加速和频繁启停的情况下，电耗偏高一些，但影响不大；而在高速巡航时，得益于电驱系统的高效率和良好的空气动力学设计，电耗曲线更平稳，相对于一些老款电动车来说，整体效率表现令人满意。

总体来说，零跑B10的表现符合家用车的定位，动力够用又不失乐趣，底盘舒适但不失稳定。它不是一台硬派的“性能机器”，而是一台注重驾驶轻松感和全家出行安全性的纯电SUV。如果你的购车需求更多集中在日常通勤和周末短途旅行，那么它无疑是一个值得体验的选择。